打破了磷酸铁锂电池的历史记录！宁德时代推出了神行PLUS

今年，宁德时代将持续与磷酸铁锂超充电池进行激烈的竞争。

2024年4月25日，在北京国际汽车展览会的开幕日，宁德时代推出了全球首个集1000公里续航和4C超充功能于一体的磷酸铁锂电池新产品——神行PLUS电池。

宁德时代国内乘用车事业部的CTO高焕在一次发布会上分享，与去年8月推出的全球首款磷酸铁锂4C超充神行电池相比，神行PLUS电池在续航和快速充电方面都取得了更大的进步。

详细地说，神行PLUS电池能够为用户带来长达1000公里的超长续航，并且在充电10分钟后可以补能600公里，真正达到了“1秒1公里”的超级补能速度。

“神行PLUS电池能够为驾驶者带来长达1000公里的超长续航，这与从北京开往南京的方式相似，无需中途充电。得益于其卓越的电池续航，神行PLUS能够轻松满足日常通勤、城市间和长距离旅行的需求，从而大大扩展了新能源汽车的行驶范围。”高焕在新闻发布会上发表了言论。

有趣的是，在今天的车展上，蔚来汽车的董事长李斌在展台上对宁德时代的董事长曾毓群表示：“Robin应该更加专注于电池制造，这样可以降低我们的生产成本，从而提高我们的利润。”

曾毓群立刻竖起了大拇指作为回应，表示“性能会有所提升”。

宁德时代此次推出神行PLUS电池，这也可能代表了其背后的意图。

这是“长续航”和“超快充”技术的微小进展，同时也是磷酸铁锂电池领域的重大突破

在去年的8月份，宁德时代推出的神行电池新版本具有超过700公里的续航能力，仅需充电10分钟，便可达到400公里的续航里程。在此基础上，公司又推出了二代神行系列车型。这一次，神行PLUS成功地将车辆的续航里程增加到了1000公里，同时快充功能也得到了提升，达到了充电10分钟和600公里的续航能力。

虽然看起来像是“微小的进步”，但它实际上代表了磷酸铁锂电池技术的持续创新。

以神行PLUS的“千公里级”纯电续航为例子，高焕描述了其在正极使用的颗粒级配技术，即“确保每一个纳米粒子都被放置在合适的地方”，从而达到超高压实密度的效果；通过在负极中加入我们自行研发的三维蜂巢状材料，我们成功地提高了负极的能量密度，并在充放电过程中有效地控制了体积的膨胀。

宁德时代在电芯的结构设计方面，创新地推出了行业首个一体式的外壳设计，这大大增强了电芯内部的空间使用效率，使得神行PLUS的电芯能量密度达到了前所未有的高度。

在系统设计方面，神行PLUS电池基于第三代无模组技术CTP 3.0进行了拓扑结构的优化，最大限度地利用了能量存储空间，从而使体积组合效率提高了7%。此外，针对动力锂电池包散热问题提出了一种基于热管的新型热管理方案。得益于在材料和结构上的重大突破，神行电池系统的能量密度首次超过了200Wh/kg的标准，达到了205Wh/kg，这使得整车的续航能力超过1000km变得可行。

神行PLUS是如何实现“1秒1公里”的惊人能量补给速度的呢？在新能源汽车领域,“快充”已经成为业界的共识。高焕透露，为了达到充电速度的显著提升，神行PLUS电池运用了多种先进技术，包括快离子导体的包裹、过渡金属的掺杂以及新型纳米材料的包覆，这些都使得正负极材料之间的能量传递变得更加简单和高效。

此外，通过扩大极柱的过流面积和增强其过流能力，确保在高电流充电过程中也能迅速降低温度。在BMS的核心算法领域，最新研发的AI智能极化模型能够实时地预测和控制充电电流，从而使充电过程变得更为迅速和智能化。

令人关注的是，神行PLUS电池不仅在与其自身的比较中，还在与同业的横向比较中，都展示了宁德时代作为行业领军企业在创新领域的快速发展。

比如，最近，国内的电池制造商正力新能推出了他们的全新电池产品，名为正力。该新产品是由中国领先的锂离子动力电池研发制造商——力新能自主研发生产，具有国际领先水平的动力型三元锂离子动力电池。骐龙的电池充电时间为10分钟，其续航能力达到500公里，而纯电MPV的续航可以超过1000公里。此外，国内电池企业力拓也宣布其最新研发出一款锂离子动力电池，该产品可满足纯电动轿车对电池组容量和能量密度等方面提出的新要求。孚能科技，国内的另一家电池制造商，于4月23日开始大规模生产SPS超级软包电池。在使用磷酸铁锂电池材料的前提下，该电池的续航里程超过了1000公里，电池充电时间为10分钟，总续航距离为400公里。

持续与磷酸铁锂电池的发展路径进行激烈的竞争

尽管宁德时代在2024北京车展上推出了“新品”，但这次的“新品”并没有给人带来太多的新鲜感，尽管它确实打破了之前的记录”。

在2023年的上海国际车展上，宁德时代石出人意料地推出了具有高达500Wh/kg能量密度的凝聚态电池。然而，令人惊讶的是，在今年，该公司仅在去年下半年的新产品基础上增加了一个名为“PLUS”的部件”。

事实上，根据宁德时代首席科学家吴凯在最近的发布会上的介绍，采用宁德时代凝聚态电池进行吨级以上验证的飞机首次成功升空。作为一种新型储能技术，它是利用液态金属和固态电解质构成的复合电极进行能量存储，并通过充放电实现电能转换的装置。尽管如此，关于车规级凝聚态电池的大规模生产，官方尚未发布相关信息。这也是迄今为止唯一一款可以批量化生产并实现商业化运行的汽车用电池产品。根据业界专家的分析，考虑到成本和其他多种限制因素，凝聚态电池预计将首先在更加小众的航天行业中得到应用。

因此，在最近的车展上，宁德时代推出了一个不太被视为“划时代”的神行PLUS，这可能意味着宁德时代今年将继续沿着稳健的发展路径前进。这款车型将不再单纯追求速度和动力提升。也就是说，正如曾毓群所提到的“稍微提升性能”，以实现李斌“进一步降低成本”的愿景。

基于材料的分类，目前市场上的主流动力电池主要可以划分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。在新能源汽车产业高速发展背景下，磷酸铁锂电池凭借高安全性和低成本优势成为了动力电池领域的新宠儿，也是各大电池企业争相布局的热点。根据国内高级工程师锂电之前的分析，随着下游汽车价格竞争的加剧，磷酸铁锂电车的价格持续下降，与传统油车之间的市场竞争也越来越激烈。在这种背景下，新能源车企对磷酸铁锂电车的关注度越来越高。以PHEV为标志的混动电车的售价已经降至10万元以下，电车与油车之间的市场竞争已经深入到5-15万元的范围，并且主要是由磷酸铁锂电池所控制。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新统计，2024年的1月至3月期间，我国的动力电池总装车量达到了85.2GWh，与前一年相比增长了29.4%。从统计结果看，目前国内动力电池主要是以三元、磷酸铁锂为主。三元电池的累计装车量为30.9Wh，这占到了总装车量的36.2%，与去年相比，累计增长了47.8%；磷酸铁锂电池的累计装车量为54.3GWh，这一数字占到了总装车量的63.8%，与去年同期相比，累计增长了20.9%。

宁德时代历来都是三元锂电池的领军企业，但在低成本的磷酸铁锂电池领域，它与比亚迪始终处于竞争之中。

2024年3月，宁德时代电池的整体装车比例从2月的55.2%急剧下降到45%，这一下降幅度超过了10个百分点。比亚迪和江淮汽车均宣布将大幅度削减电池产能。比亚迪在那个月的电池装车比例从2月的17.8%上升到了26.8%，增长了9个百分点。

宁德时代市场在三元动力电池的装车方面占据了67.3%的市场份额；三元电池与纯电动汽车配套的动力电池厂商均有一定份额，但比例偏低。在磷酸铁锂电池的装车过程中，宁德时代的市场份额为34.5%，与2月相比大幅减少了9.2个百分点。而比亚迪再次以39.3%的市场份额位居首位，与2月相比增长了10.6个百分点。

很明显，通过神行电池和神行PLUS的深入推广，宁德时代依然渴望在低成本磷酸铁锂电池市场上取得更大的份额。

高焕在最近的发布会上透露，自从去年神行超充电池发布以后，已经推出了四种不同的车型，并计划在今年进一步推出超过50种新车型。作为国内唯一一家专注于动力电池研发和生产的企业，神行超充一直走在行业前列，并与比亚迪有着密切的战略合作关系。现阶段，与宁德时代在神行超充电池领域合作的汽车制造商包括极氪、阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图和广汽埃安。

宁德时代的神行充满了雄心壮志

宁德时代为了进一步提高神行超充电池的渗透能力，也为神行超充电池的广泛使用创造了更为宽广的生态背景。

高焕透露，宁德时代已经正式开启了神行超充网络的建设工作，目标是成为国内规模最大的超充服务提供平台。据悉，该平台可实现智能驾驶车辆与移动互联网终端的无缝连接，并能实时监控车辆运行状态和用户使用情况，同时支持对车辆进行远程遥控操作及管理。宁德时代计划与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等业界的优秀合作伙伴联手，以便为更多装备了神行超充电池的车主提供最方便、最经济的驾驶体验。

宁德时代计划推出该行业的第一个神行车主俱乐部。神行车是由宁德时代汽车销售有限公司与北京瑞信恒通科技发展公司联合打造的全新品牌产品，旨在为新能源客车用户带来更加安全舒适、节能环保的出行体验。宁德时代凭借其全球先进的售后服务网络，成功开设了超过600家线下实体服务店，这些服务店分布在31个省级行政区和271个地级市，旨在为神行车主提供包括道路救援、电池检测和维护在内的全面服务。

宁德时代宣布，他们计划在未来整合超充电池产品、超充网络平台以及超充车主服务，以构建一个完善的超充闭环生态系统，并以惊人的速度推动新能源汽车行业全面步入超充新时代。

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